私が投げカワハギ釣りに使用しているリール ”ダイワ 09レガリス” が、負荷をかけた時に逆回転するようになってしまいました。着底した仕掛けを底から跳ね上げたい時に、リールが逆回転してしまうのは、カワハギ釣りでは致命的です。そこで今回は、DIYでリールをばらし、構造を確認して修理しました。レガリス程度のリールであれば構造はとても単純です。下記リンクにて動画も公開しておりますので、皆様のメンテナンスのご参考になれば嬉しいです。【釣り】逆回転するようになったリールをDIYで修理する－DAIWA ’09レガリスを分解して洗浄！
目次
１．投げカワハギ用リール：ダイワ 09レガリス
過去に公開した記事【釣り】三浦半島三崎港の白灯堤防立ち入り禁止！－カワハギ釣りは？などで堤防からのカワハギ釣りを何度か紹介していますが、カワハギ釣りでは”エサ取り名人”と呼ばれるカワハギのアタリを見逃さないPEラインを使用することが重要になります。
私が持っているリール（投げ釣り専用除く）の中でPEラインを巻いているのは、シマノの”08バイオマスター”と、ダイワの”09レガリス”です。（しばらく新しい道具を購入していませんが、改めて調べると’08モデルと’09モデルとは…どんどん歳をとるわけだ。）
シマノの”08バイオマスター”にはPE0.8号を巻いていて、エギングなどに使用しています。’08年モデルという古いモデルになりますが、大事に使用しているので外観もそこそこ綺麗で、状態もとても良いです。（一度、置き竿にセットしていた時に、ブダイに海へ引き込まれましたが、ブラクリ仕掛けで奇跡的に救出出来ました。）
ダイワの”09レガリス”には（うろ覚えですが）2号のPEを巻いています。安価なモデルということもあり、手荒にガシガシ使用しているので、大切に使用している08バイオマスターと比較すると、外観含めた劣化は激しいです。
釣行頻度が多いカワハギ釣りには、PE0.8号を巻いた”08バイオマスター”を使用したいところですが…多少根があるポイントで釣るカワハギ釣りには、根掛かりがつきものです。根掛かりでPEが高切れするリスクを考えると、強度が高めのPEを使った方がよいので、私の投げカワハギでは、PE2号を巻いている”09レガリス”を使用しています。
レガリスは、キャスティング八王子店がオープンした2013年に、オープンセールでかなり安くなっていたものを購入したと記憶しています。実売１万円未満のエントリーモデルですが、外観に赤があしらわれていて見た目もそこそこ良く、ロッドのメジャークラフト クロステージとともに、私の投げカワハギ釣りの相棒になっていました。
２．ダイワ レガリスのリールが逆回転する
投げカワハギでは、仕掛けを着底させて、ただ待っているだけでは、クサフグなどの他の魚に餌をとられてしまう可能性が高くなります。餌取り名人であるカワハギには、餌が浮いている状態の違和感の小さい餌を食べさせた方が、カワハギのアタリが増え、餌の食い込みも良くなります。（私見ですが、図のような吹き流し仕掛けを定期的に浮かせて釣る方法が、投げカワハギ釣りのベスト釣法だと思っています。）
よって、私の投げカワハギ釣りでは、竿を煽っておもりを跳ね上がらせ、餌を浮かせる頻度が高くなります。その際、瞬間的にリールには大きな負荷がかかるのですが、最近、その負荷でリールが逆回転するようになりました。おもりの跳ね上げ時に毎回発生するわけではないですが、繊細なアタリを取りたいカワハギ釣りでは致命的です。
インターネットで調べてみると、ダイワのエントリーモデルでは、同じような「リールの逆回転問題」を抱えている方が多くいらっしゃいました。そして、中の機構を清掃するだけで状態が改善できるということです。DIYで改善できるのであれば、これにトライしないという選択肢はありません。次回のカワハギ釣りに向けて、構造を確認してDIYで修理していきます。
３．ダイワ レガリスのスプール部分を分解する
まずは逆回転問題が発生している、ダイワ レガリスのスプール部分を分解して構造を確認していきます。
まずはドラグノブを外してスプールを取ります。ここまでは、スプールの交換などで普通に行う作業ですね。
スプールを外すと軸にワッシャーなどの部品が嵌っていますので、それらを上から順番に外していきます。一番上に嵌っているのは樹脂ワッシャーになりますが、軸に対して結構きつめに入っていますので、ワッシャーを破壊しないよう注意しながら抜いていきます。
なお、抜いた部品は組み付けるときに順番がわからなくならないよう、抜いた順番に並べておくのがいいですね。（構造がわからないものを分解する時の基本になります。）さらに、分解前の写真をしっかり撮っておくとよいです。
軸に挿入されていた部品がすべて取り外せたら、スプールの台座を固定しているナットが見えてきます。そのナットを除去して台座を外していくのですが、使用中にそのナットが緩まないよう、すぐ横にネジが配置されていますので、ナットを外す前に横のネジから取り外します。
なお、ナット横のネジはナットが緩むのを防止しているだけなので、その他に固定しているものはありません。恐らくは、過去にナットが緩んで発生した市場障害があって、例えナットが緩んでも、それ以上ナットが回らないよう追加されたものなのだと思います。（締め付けた時のナットの位置によって、回り止めネジの位置が変えられるよう、４か所に穴が開いています。もう一つの穴の意味は不明。）
ネジを外すとナットが回せるようになりますので、メガネレンチなどを使用してナットを緩めて外していきます。（樹脂の座面のエッジに段差がありますので、メガネレンチを使用するのがベストだと思います。）
ナットが外せれば、スプールの台座が丸ごと取り外せます。（ネジで止まっている部分が他にもあるのかと思い、側面のネジなどを何本か外してしまいましたが、台座部分の取り外しには関係ありませんでした。）
４．ダイワ レガリスの逆回転防止機構を確認する
リールとして回転する部分一式を外すと写真のような状態になります。
リールの逆回転を防止する機構は、２本のネジで固定されている金属プレートの下に入っているようなので、２本のネジを外して中を確認していきます。
金属プレートを固定してしているネジは、ネジ頭の溝が小さいので、精密ドライバーを使用した方が良いですが、結構強いトルクで締め付けられているので、ネジ頭の溝を破損させないよう注意して外していきます。
また、この状態の軸には、リールの回転とともに上下する黒い樹脂部品が嵌っています。用途は軸のグリースが抜けていくのを防止しているのだと推測しますが、小さい部品なので、落としてなくさないよう注意してください。
金属プレートを外すと、筒状の樹脂の中にいくつかのパーツが入っていて、その上に環状のプレートで蓋がされています。環状のプレートは筒状の樹脂の溝に嵌められているだけなので、まずは環状のプレートを外して中身を確認します。
筒状の樹脂の中には、軸にぴったりはまって、軸と一緒に回転する筒状の金属パーツと、その周りを覆うリング状のパーツが入っています。それを取り出して構造を確認します。
リング状の部品の外観は写真のとおりで、金属の枠の中に、リング状の樹脂パーツが入っていて、そのリング状の樹脂パーツには輪っか状の突起が付いています。
また、樹脂パーツの内側には、ロール状の金属パーツが少しだけ出っ張っていて、輪っか状の突起を反時計回り方向に動かすとロールの出っ張り量がちょっとだけ増えます。逆に時計回り方向に動かすと、ロール状のパーツが凹んで出っ張り量が小さくなるという構造になっています。
リングの中に、軸と一緒に回転する筒状の金属パーツを入れると写真のような感じになります。
この状態で輪っか部分を時計回り方向（写真の位置）に寄せると、先ほどリングの内側に見えていたロールが凹んでいる状態になり、中に嵌めた金属パーツは自由に動きます。
そして、輪っか部分を半時計周り方向に寄せると、先ほどのロールが出っ張った状態になり、ロールが金属パーツにブレーキを掛けて動かなくなります。
正回転時にこのブレーキがかからないのはなぜか？については、はっきりとはわかりませんが、恐らくは、リングの内側で軸にブレーキを掛ける”ロール”が、正回転方向には回って逆回転方向には回らない構造になっていて、逆回転時のみにブレーキがかかる構造になっているのでしょう。（あくまで推測ですが、図は上記の説明をイメージ化したものです。ロールが１方向にしか回らないと仮定すると辻褄があいます。）
いずれにしても、この部分がリールを逆回転させないための機構になっているようです。こういうのを設計するは、アイデアがいろいろ出せて楽しそうですね。ダイワやシマノに就職して設計者として働いていたら、楽しい会社生活が遅れたのかもしれません。（エンドユーザーには、かなりお高い値段で売ることが出来るので、製造コストを気にする必要もなさそうですし：笑）
５．ダイワ レガリスで逆回転が発生する原因
このクラスのダイワ製リールで逆回転が発生してしまう原因は、前述のブレーキ機構を担うリング内に、他の可動部の潤滑油が入り込み、本来、ブレーキを掛けるはずのロール表面が滑ってしまうことが原因のようです。
よって、リング状のパーツと、その中でロールに接する筒状の金属パーツをブレーキクリーナーなどで洗浄し、表面の潤滑油を脱脂してあげれば、ロール表面の滑りがなくなり、逆回転しない状態になるようです。
洗浄方法は、キッチンペーパーに洗浄するパーツを包んで、そこにブレーキクリーナーを吹き付けるだけです。そうすることで、パーツ表面の潤滑油成分が汚れとともに落ちてくれます。
ブレーキクリーナーを吹きつけた後の状態は写真のとおりで、リング状のパーツの中は結構錆びていたみたいですね。逆回転に錆は関係ないとは思いますが、購入後１０年近くになるリールなので、致し方ないところですね。
各パーツにブレーキクリーナーが十分馴染んだら、洗浄したパーツの表面に残った残留物をキッチンペーパーで良く拭き取って洗浄は完了です。
６．逆回転制御を切り替え機構の破損と修復
問題のパーツが洗浄出来たらあとは元通りに組み立てていくだけですが、ここでトラブルが発生しました。
リールのスプール固定部の反対側には、「リールが正回転のみになる（逆回転しない）モード」と、「どちらにも回転する（逆回転する）モード」を切り替えるレバー（写真矢印部）があります。
このレバーが写真の状態（写真左側）にあれば、「リールが正回転のみする（逆回転しない）モード」で、右側にあると「どちらにも回転する（逆回転する）モード」になります。
このレバーを動かすことで、前述のリング内のロールの出っ張り量が変わってモードが切り替わる感じですね。
レバーを動かすことで、なぜブレーキ用のロールが動くか？については、写真矢印部の樹脂の輪っかに、本体側から2mmくらいの小さな”突起”が出ていて、その”突起”がレバーと連動して動くからです。”突起”の動きに合わせて樹脂リングが動くことで、ロールの出っ張り量が変化する仕組みです。
しかしながら、樹脂リングの内部が錆びていた影響で、その”突起”の周りにも錆が付着し汚れていました。それを精密ドライバーを使って綺麗に清掃しようとしたところ…突起が根元から折れました。。。（下写真の矢印部分にあった突起が折れてなくなっています。）これでは、逆回転制御モードの切り替えができないばかりか、逆回転が防止できません。（リールとして使い物になりません。）
私は長年、弱電機器の筐体設計をやっていたのでわかるのですが、CADで設計する部品は画面で拡大して設計するので、実際には小さな部品でも画面ではとても大きく映ります。そのCAD形状を元に、実際に部品を作成すると…想像していたよりも形状が小さくて、設計した形状が約に立たないということがよくあります。（CAD設計の初心者がやってしまいがちなミスですね。）
この突起の形状（サイズ）はまさにそれだと思われます。結論として、突起が小さくて弱すぎます。この辺が、最新のリールがどうなっているか？わかりませんが、明らかに設計時に耐久性の考慮が不足していますね。
と、ダイワさんの設計を批判しても仕方がないので、リカバリーする方法を考えます。基本的に今までこのリールを使用してきた中で、逆回転が可能なモードで使用したことは一度もありません。であれば、逆回転しない状態で固定しても全く問題はありません。（実は切り替えレバーが既に根元から割れていて、うまくモードが切り替わらない状態になっていました。このレバーも耐久性不足ですね。）
逆回転しないモードで固定する方法としては、リングの輪っか部分を逆回転しない位置で固定してしまうことです。隙間にスペーサーを入れて輪っかの位置を固定していきます。
まず準備したのは、プラバン作成した写真のスペーサーです。（私のツメが汚い。。。）1.5mmほどの厚みがあるプラバンを短冊状に切り出し、その先端の輪っかと接する部分に更に0.5mmのスペーサーを2枚貼りました。これ輪っか横の隙間に入れて、目一杯ブレーキがかかる状態で固定していきます。
スペーサーを組み込んでリールの動きを確認すると、逆回転はしない状態にすることができました。しかしながら、ローラーの圧が大きすぎるのでしょう。正回転の動きが鈍くなっています。どうやら、スペーサーの厚みが大きすぎたようです。（下写真の矢印部に輪っかを片側に寄せるスペーサーが入っています。）
その後、輪っかと接する部分に貼った0.5mmのスペーサーを1枚剥がして確認しますが、それでもまだ正回転時の違和感がなくなりませんでした。
最終的には、貼り付けた0.5mmのスペーサーを２枚とも剥がして、1.5mmのプラバンだけの状態にして組み込むと、逆回転を防止し、かつ正回転時の違和感をなくすことが出来たので、その仕様を最終仕様としました。（なにごとも、ほどほどがちょうどいいということですね。）
結果として、逆回転制御モードが切り替えできなくなってしまいましたが、破損した箇所のリカバリーは出来ましたし、この辺の構造が理解できたのは良かったですね。（詳細設計は製品によって違うと思いますが、大まかな設計思想はどのリールも大体同じでしょう。）
７．逆回転を修理したダイワ レガリスの組み立て
以上で、ブレーキ部分の清掃と、破損させてしまった部分のリカバリが完了しました。あとは、分解と逆の手順でリールを組み立てていくだけです。
スプールと一緒に回転するベールが付いた部品を装着するのに少し手間取りましたが、原因はリング内のロールでブレーキを掛ける写真の筒状パーツの向きが逆だったからでした。
この部品については、リング機構が見えた時点で興味がそちらに行ってしまい、分解前に取り付ける向きをよく確認していませんでした。やはり、分解前の確認は重要ですね。
組み込みが完了したら、ドラグを含めたすべての動きを最終確認して、本日の修理は完了です。
・ダイワ レガリスの逆回転を修理した感想
今回はダイワ レガリスを分解して、リールの逆回転防止構造を確認するとともに、逆回転を防止するブレーキ部分を清掃して修理を行いました。リールの逆回転を防止（制御）する部分を分解したのは初めてですが、やはり機械いじりが好きなんでしょうね。初めて見る構造はとても興味深かったです。
しかしながら、修理の中で破損させてしまった逆回転制御モード切り替え箇所は、設計的にはかなりお粗末でしたね。リールの基本動作に関する部分ではないので、それほど重要視していないのかもしれませんが、明らかに耐久性が不足している構造だと思います。かの有名な「So○yタイマー」のように、一定期間使用すると壊れる設計では困ります。ダイワさんにはいつも大変お世話になっていますので、細部の設計も抜かりなくよろしく頼みます。
